新納米材料石墨烯的開發(fā)應用還在研發(fā)階段還有很多技術需要突破，同理納米砂磨機在新納米材料出現(xiàn)也需要不斷改進突破技術以求達到新材料的研磨要求。期待新技術的突破來改善人們的生活，后期進展讓我們一起拭目以待。鋰電池、石墨烯材料以及新能源汽車的現(xiàn)狀：

一、鋰電池。目前，液流電池中發(fā)展較為成熟的系統(tǒng)是全釩液流電池，釩離子能以多種氧化態(tài)存在，可同時扮演氧化以及還原二種角色進行充放電，因而解決正負極異種離子在隔離膜間擴散所產(chǎn)生交叉污染問題。在日本，住友電氣工業(yè)(SEI)從1985年經(jīng)營至2000年已有數(shù)個應用實績，而中國大陸的普能科技、大連化物所、大連融科儲能公司以及金能也都投入釩液流電池之領域，頗有進展。歐洲各國、澳洲和美國當然也不落人后，在釩液流電池的研發(fā)專利布局或是商業(yè)生產(chǎn)皆留下足跡。

二、石墨烯材料在鋰電池應用近況匯總。微型石墨烯超級電容比普通電池充放快1000倍，據(jù)英國每日郵報報道，美國科學家最新研制一種超級電池，它們被稱為微型石墨烯超級電容，其充電和放電速度比普通電池快1000倍。這種超級電池是采用單原子厚度的碳層構成，能夠很容易制造并整合成為器件，未來有望制造更小的手機。新產(chǎn)品所使用的石墨烯基鋰離子電池性能十分優(yōu)良，與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30℃~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達3500次左右。

三、鋰電池在新能源汽車上應用現(xiàn)狀。新能源汽車自誕生起，就存在不可回避的爭議——電池品質和續(xù)航里程的矛盾。大電池擁有更長的續(xù)航，但較大的電池體積勢必成為車輛行駛時的車重負擔，造成續(xù)航距離的減少。 各廠家因理念不同，給出不同的解決方案。特斯拉選擇足夠多的電池以支持續(xù)航，同時，能夠完全鋪設于底盤上，有效降低車體重心，提升穩(wěn)定性，在重量上做出妥協(xié)。而諸多日系品牌，以混合動力方式驅動，小電瓶只在部分工況下介入，保證燃油經(jīng)濟性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高 10％，燃油效率可提高7％。汽車車身約占汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。

近日，沃爾沃宣布在汽車電池輕量化上取得突破，該技術已被應用于S80的試裝車進行路試。這種創(chuàng)新的輕質電池結構，由一種新型納米材料組成的，它包括由碳纖維、聚合樹脂組成的納米結構，以及植入其間的超級電容器。沃爾沃還表示，這種新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。

除了重量上的優(yōu)勢，此類電池結構還擁有良好的可塑性，并且強度高。因此，它甚至可被應用于車身面板及覆蓋件的制造。通過疊加的方式，將其做成電池模塊，并做成車身面板的樣子，布置在車身框架之上。這種新型電池面板可以取代車門、后備廂蓋、發(fā)動機罩、車頂?shù)取?/span>

由此看來，新能源汽車可以不用再為電池單獨設計存放空間，所有車身覆蓋件均能作為電力來源，減重、不占多余空間，一舉多得。但這樣的設計勢必還要考慮車內(nèi)乘客的安全性，在發(fā)生碰撞時，覆蓋件中的電池是否會對乘客造成傷害，以及在受到擠壓變形后，是否依舊能正常運行為車輛提供電力。新能源汽車的技術突破仍然是一項大課題。

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